バス停のユニバーサルデザイン（車いす仕様）

車いす常用者にとって安全なバス停のユニバーサルデザイン考！

先日、５月とは思えない暑さの中、所用で出かけた。

体温調整が麻痺しているので、水を霧吹きで顔や首筋に吹き付けながら車いすを漕いでいた。

が・・・・

歩道の照り返しなどで体温が上がり、我慢できなくなった。

近くにバス停が・・・・

うﾝ！

どのようにして乗車するのだろ？





ポール間は「78cm」

スロープが引き出せないのでは・・・


ノンステップバスの標準仕様では以下のようになっている
（出典：国土交通省より）

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（スロープ板Ａ）
①幅：810mm
②長さ：1200mm
③角度：5度
（車道から12度）
④サイドガードつき、・収納：中扉脇
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（スロープ板Ｂ）
⑤幅：840mm
⑥長さ：870mm
⑦角度：7度
（車道から17度）
⑧収納：優先席下
⑨ＡＢとも耐荷重
300kg、脱落防止金具つき、表面はセイフティウォーク張り
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参照ＨＰ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/topics/nsbus/4syou.pdf
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バスが来た。




扉が開いたが・・・・




スロープを出す、スペースが無い。(ー_ー)!!(＠_＠;)

バスを移動していただこうと思ったが、前後は植込みの石垣が・・・・



車いすで乗降できないバス停の例



ユニバーサルデザインを謳っている街「福岡」としては如何なものでしょうか？


乗降口（歩道側）がフラット（平坦）なバス停
スロープの勾配も緩やかになります。
　
このような仕様（造り）が「ユニバーサルデザイン」と言うのでしょうね











点（施設）がいくらバリアフリー（ユニバーサルデザイン）に

整備されても、

線（移動）が整備されなければユニバーサルな（バリアフリー）

街（社会）とは言えない　。